Volkswagen ukázal rekordne úsporný elektromobil, technológiu má pritom z bežného auta
Nemecká značka Volkswagen predstavila novinárom vo Viedni nový koncept Mission Efficiency, ktorý vytvoril svetový rekord v úspornosti. Vozidlo v tvare kupé s dôrazom na aerodynamiku absolvovalo takmer 1300-kilometrovú cestu z vývojového centra vo Wolfsburgu.
Koncept nadväzuje na predošlé snahy Volkswagenu o čo najúspornejšie auto. V roku 2002 to bol koncept 1-Litre, ktorému stačil na sto kilometrov liter paliva. Niekdajší šéf značky Ferdinand Piëch vtedy vyhlásil, že extra úsporné vozidlo dostane do výroby, čo sa v roku 2013 naplnilo modelom Volkswagen XL1. Išlo o plug-in hybrid s 0,8-litrovým naftovým dvojvalcom s turbom a elektromotorom, ktorý mal systémový výkon 51 kW (69 koní) a hmotnosť 795 kilogramov. Oficiálna spotreba bola 0,9 litra na sto kilometrov, reálne auto však jazdilo pri používaní klimatizácie za 2,3 l/100 km. Vzniklo len 250 kusov, pričom päťdesiat si nechala automobilka na výskum a cena bola 111-tisíc eur.
Dnes je diesel pri osobných autách zatratený, a tak koncept Mission Efficiency, ktorý sa tvarovo veľmi podobá na XL1, využíva plne elektrický pohon. Tentoraz so sériovou technológiou, ktorú dostali modely ID. Polo a ID. Cross. Základ tvorí platforma MEB+ a elektromotor APP290 poháňajúci predné kolesá. Výkon aerodynamického konceptu je 99 kW (135 koní) a NMC batéria má kapacitu 55 kWh.
Dôležitú úlohu zohráva predovšetkým aerodynamika. Oproti elektrickému Polu je koncept Mission Efficiency dlhší o 722 mm, takže jeho celková dĺžka je 4 775 mm. Uhladená karoséria má plynulo klesajúcu líniu strechy a zakryté zadné kolesá, ale aj celý podvozok. Vpredu sú nasávacie otvory s uzatváracími lamelami. Konštruktéri použili výsuvné kľučky dverí, ale zrkadlá zostali klasické, teda nenahradili ich kamery s nižším odporom.
Koeficient odporu vzduchu (Cd), ktorý hovorí o tom, ako ľahko obteká vzduch karosériu auta, je v prípade najnovšieho konceptu len 0,158. Ide vôbec o najnižšiu hodnotu pri cestnom aute. Na porovnanie, sériovo vyrábaný Volkswagen ID. Polo má koeficient odporu vzduchu 0,264. Sklenená strecha experimentálneho Volkswagenu je pokrytá solárnymi panelmi s výkonom 370 wattov, ktoré dodávajú energiu palubnej elektronike. Aj tá pochádza z modelu ID. Polo. Vďaka pomoci od slnka si môže auto predĺžiť dojazd denne až o 30 kilometrov, samozrejme, za predpokladu jasnej oblohy.
Interiér si vystačí s menšou obrazovkou infotainmentu a sedadlá sú z odľahčených materiálov. Tie vzadu sú skôr núdzové, no za nimi je ešte pomerne veľký 481-litrový kufor s rozmernými dverami. Okrem rekordne nízkeho koeficientu odporu vzduchu sa podarilo dosiahnuť aj rekordne nízku spotrebu.
Auto sa pred prezentáciou vydalo na 1 278-kilometrový výlet z vývojového centra v rodnom Wolfsburgu do Poznane a odtiaľ cez Olomouc do Viedne. Priemerná rýchlosť počas celej trasy bola 67,72 km/h a najrýchlejšie posádka išla 138 km/h. Nejde však o maximálnu rýchlosť, tá je ako pri ID. Polo 160 km/h.
Výsledná priemerná spotreba bola len 6,48 kWh/100 km. So stratami pri nabíjaní bola spotreba trochu vyššia: 7,51 kWh/100 km. O samotný dojazd nešlo. Volkswagen uvádza, že posádka počas cesty elektromobil raz nabíjala a po príchode do Viedne zostával dojazd 164 kilometrov. Z údajov teda vyplýva, že na jedno nabitie by úsporný elektromobil zvládol 721 kilometrov. Značka priznáva, že prevýšenia na trase boli minimálne a posádka mala vypnutú klimatizáciu.
Pri rýchlosti nad 80 km/h je spotreba konceptu o viac ako 30 percent nižšia v porovnaní so sériovým modelom ID. Polo. Stačilo to na rekord a aktuálny titul najúspornejšieho auta, ktoré má povolenie jazdiť po verejných komunikáciách a spĺňa aj bezpečnostné štandardy. Napriek tomu Volkswagen tentoraz nehovorí o plánoch dostať koncept Mission Efficiency do sériovej výroby. Skôr len chce demonštrovať, akú efektivitu možno vyťažiť z pohonu modelu ID. Polo.
