Legendárny parný rušeň Skaličák sa po 30 rokoch vráti na Oravu
Po troch desaťročiach sa na oravskú železničnú trať vráti parný rušeň 433.023, známy pod prezývkou Skaličák. Symbolicky, presne po 30 rokoch od svojej poslednej jazdy, navštívi staré známe miesta, aby napokon slávnostne dorazil do Oravského Podzámku.
Spomienka na mrazivý november 1996
Písal sa 30. november 1996. Na Orave panovalo sychravé, mrazivé počasie. Mimoriadny nostalgický vlak na čele so Skaličákom smeroval na svoju poslednú cestu pod Oravský hrad. Pamätníci dodnes spomínajú na jedinečnú atmosféru v cieľovej stanici Oravský Podzámok. Keďže parná infraštruktúra na trati už vtedy nebola funkčná, rušeň museli zbrojiť vodou z požiarneho hydrantu.
„Zašli sme do neďalekej píly, kde sme nabrali potrebnú vodu,“ spomína Dušan Vaňko zo Spolku Výhrevne Vrútky, ktorý bol pred 30 rokmi pri rozlúčke s parnou lokomotívou a bude ju viesť na spanilej jazde aj teraz.
Vtedajšie nízke teploty vytvorili pre fotografov dokonalé divadlo. Hustá kondenzujúca para ostro kontrastovala s tmavou oravskou prírodou a siluetou hradu. Členovia vtedajšej vrútockej partie si na poslednú jazdu lokomotívy zaspomínali v archíve Klubu ochrany technických pamiatok: „Rozlúčili sme sa s ňou 30. novembra 1996 na stretnutí paristov v Oravskom Podzámku. Odvtedy bola ako studená vystavovaná vo Vrútkach.“
O tom, v akej neuveriteľnej kondícii v tom období mašinka jazdu dokončila, svedčí aj dobový komentár pamätníka z historického fóra Železničný.net, ktorý pri pohľade na archívne zábery z Oravského Podzámku poznamenal: „Jak poslednú? Veď tá mašinka vyzerá lepšie ako mnohé vtedajšie bežné vlaky.“
Zákulisie opravy
Po slávnej poslednej jazde rušeň definitívne odstavili a viac ako 20 rokov bol vystavený v areáli Spolku Výhrevne Vrútky. Za znovuzrodením technickej pamiatky stojí dvojročná práca jeho členov. Nápad vrátiť stroj na koľajnice sa zrodil na výstave vo Zvolene v roku 2023. Hlavným cieľom bolo zachovať pôvodný charakter historicky prvého parného rušňa opraveného vo Vrútkach.
Hoci lokomotíva vďaka zachovaniu pôvodných náterov vyzerá zvonku takmer nezmenene, mechanici sa museli povenovať kotlu a pojazdu. Po demontáži starých rúr prišlo príjemné prekvapenie. „Zistili sme, že rušeň dostal na sklonku svojej minulej prevádzky úplne novú pec bez známok opotrebovania,“ informoval spolok na svojej stránke.
Na koľajnice sa vráti po 30 rokoch
Po troch desaťročiach sa pod kotlom opäť rozhorel oheň a stroj je prevádzkyschopný. Rušeň sa odvďačil bezproblémovým fungovaním a počas sedemdňových testov sa na ňom neprejavila žiadna chyba. Dušan Vaňko priblížil, ako parná lokomotíva funguje. „V kotli horí uhlie, to zohrieva vodu, voda sa odparuje a para pod tlakom ide do parných strojov, ktoré ženú mašinu dopredu.“ Vaňko doplnil, že o chod rušňa sa počas jazdy stará s ďalšími kolegami.
Prvá oficiálna verejná jazda obnoveného rušňa so siedmimi vozňami sa uskutoční v sobotu 28. novembra. Tento dátum nebol vybraný náhodne, jazda sa koná presne dva dni pred 30. výročím, keď Skaličák zo železničnej trate v roku 1996 odišiel.
Ľudia sa Dušana Vaňka často pýtajú, prečo sa s historickými vlakmi vydávajú v regiónoch na konkrétne miesta, na Orave práve do Oravského Podzámku. „Cestujúcim chceme okrem dobového ducha priniesť aj iný zážitok, a tak naše jazdy na Orave spájame s návštevou hradu,“ vysvetlil Vaňko.
Historický vlak s parným rušňom 433.023 vyrazí na trasu Vrútky – Kraľovany – Oravský Podzámok a späť, rovnako ako pred 30 rokmi. Z Vrútok odíde o 9.10 h, zastávky bude mať v Kraľovanoch (9.35 – 9.52) a Dolnom Kubíne (10.50 – 10.52). Príchod do Oravského Podzámku je naplánovaný na 11.07 h. Z Oravského Podzámku potom lokomotíva odíde o 15.40 h späť do Vrútok s rovnakými medzizastávkami.
Cestujúci sa môžu tešiť na nefalšovanú cestu v čase so všetkým, čo k tomu patrí. „Príďte si vychutnať atmosféru starých vozňov s drevenými lavicami a zažiť jazdu presne tak ako pred 30 rokmi,“ pozýva verejnosť na jazdu historickou lokomotívou Spolok Výhrevne Vrútky.
Prečo Skaličák?
Tento konkrétny stroj bol vyrobený v roku 1948 v československej fabrike ČKD Sokolovo v Prahe. Rad 433.0 dostal hromadnú prezývku Skaličák podľa toho, že tieto rušne po svojom nasadení do prevádzky masovo premávali na trati Devínska Nová Ves – Skalica. Sú to typické, obratné tendrové lokomotívy navrhnuté špeciálne pre sklonovo náročné lokálne trate, akou je aj tá oravská.
