Kia Seltos je príjemným prekvapením roka, ale poznáme aj jej najväčšiu slabinu
Kia inovuje svoje modely SUV a do ponuky dopĺňa ďalšie. Príkladom je globálny model Seltos, ktorý sa s druhou generáciou dostáva do Európy. V redakčnom teste dokázal, že má dobré predpoklady, aby si ho Slováci obľúbili.
Seltos má na dĺžku 4 430 mm, čo je o 50 mm viac ako pri XCeede a o 110 mm menej ako pri modeli Sportage. Oproti týmto autám je o generáciu novší.
Hranatejšie tvary karosérie s ostrejšími líniami oslovia na prvý pohľad. Predné svetlá pôsobia ako súčasť čiernej mriežky chladiča. Obsahujú hlavné stretávacie svietenie s malým projektorom, rovnako veľký projektor majú aj diaľkové svetlá. Na krajoch sa nachádza zvislý pás denného svietenia a smeroviek, ktorý je jedným prepojeným dielom. So zadnými svetlami v rohoch karosérie dodávajú autu opticky šírku. Zadný stierač je skrytý pod strešným spojlerom. Zboku Seltos pripomína elektrické modely značky, a to výsuvnými kľučkami dverí. Robustnosť dodávajú plastové lemy kolies, v teste 18-palcové s pneumatikami 215/55.
Interiér má podobnú prístrojovú dosku ako modely K4, no volant s hrubým vencom a širokými ramenami je iný. Jedinú ergonomickú výčitku smerujeme na lakťovú opierku, ktorá sa nedá posunúť dopredu a je tvrdá. Väčšina dôležitých funkcií má klasické tlačidlové ovládanie. Výhrev sedadiel či volantu je formou tlačidiel na dverách, klimatizácia má vlastný panel a nechýbajú tlačidlá Auto Hold, vypínania systému štart-stop ani vypnutia akustického upozornenia senzorov. Podržaním valčeka hlasitosti na volante dočasne deaktivujete upozornenie na prekročenú rýchlosť.
Problémy robil systém sledovania očí vodiča, ktorý niekedy hlásil, že vnútorná kamera je zakrytá, a mal problém sledovať oči vodiča so slnečnými okuliarmi. Zlepšilo sa aspoň hlásenie mŕtvych uhlov.
Priestorovo je Seltos dobre navrhnutý a zvládne úlohu jediného auta v rodine. Vzadu sa pohodlne sedí aj vďaka polohovateľným opierkam. Stredné opierka sa nedá samostatne sklopiť, ale má otvor na prevoz dlhých predmetov. Nechýbajú výduchy klimatizácie, dva USB porty ani vyhrievanie zadných sedadiel.
Kufor má objem 536 litrov. Pri nižšej polohe podlahy sa po strop zmestia predmety do výšky 80 centimetrov. Napriek verzii s pohonom všetkých kolies je pod podlahou plnohodnotné rezervné koleso. Po sklopení zadných operadiel vzniká rovina a objem narastie na 1 511 litrov.
Seltos na platforme Hyundai-Kia K3 má technicky blízko k modelom Niro a K4, no na rozdiel od nich môže mať pohon všetkých kolies. Čoskoro pribudne full hybrid s atmosférickým štvorvalcom a štvorkolkou formou zadného elektromotora. Zatiaľ je k dispozícii jediný motor – 1,6-litrový štvorvalec T-GDi s výkonom 132 kW (180 koní) a krútiacim momentom 265 Nm. Ide o priamovstrekový motor s reťazovým rozvodom a turbom s variabilnou geometriou lopatiek.
Základ môže mať manuálnu šesťstupňovú prevodovku, v teste išlo o 7-stupňový dvojspojkový automat. Automat pôsobil ako najslabší článok auta. Rozbehy sú ťažkopádne a zdĺhavé, motor ukazuje výkon až nad 2200 otáčok za minútu. Zrýchlenie z nuly na sto trvá 9 sekúnd. Riadiaca jednotka ženie motor do otáčok a jeho zvukový prejav neraz pripomína atmosféru. Pri SUV s takouto veľkosťou a výkonom by sme uvítali automat s mokrými spojkami, suchá spojka pri štvorkolke ľahko dostane zabrať aj v teréne.
Napriek svetlej výške podvozka 160 mm si Seltos s označením 4x na dverách kufra poradí aj s prekrížením kolies. Pohon je pri benzínovej štvorkolke riešený hydraulickou medzinápravovou spojkou s klasickým kardanom. Výhodou je viacprvková zadná náprava s nezávislým zavesením kolies. Podvozok je dobre vyladený, absencia adaptívneho nastavenia tlmičov nám nechýbala.
Priemernú spotrebu sme mali rovných 7 litrov, najviac 7,8 litra na diaľnici, najmenej 5,7 litra na okreskách. V meste bola spotreba 7,5 litra.
V základe za 27 990 eur dostanete štvorvalec s výkonom 180 koní s manuálnou prevodovkou. Verzia s automatom je o 2 000 eur drahšia. Pohon všetkých kolies znamená príplatok 3 800 eur, v cene je aj vyššia výbava. Testovaný Seltos s pohonom všetkých kolies vo výbave Platinum vyšiel na 40 160 eur.
Z testovacieho zápisníka
Verzia 1,6 T-GDi 180 7DCT AWD Platinum. Cena od / verzia od: 27 990 / 35 590 / 40 160 eur. Motor: benzínový preplňovaný štvorvalec, 1598 cm³. Výkon 132 kW (180 k), krútiaci moment 265 Nm. Prevodovka: automatická dvojspojková, 7 stupňov. Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 9 s. Spotreba WLTP výrobca / test: 7,2 – 7,5 / 7 l/100 km. Palivová nádrž: 50 l. Pohotovostná hmotnosť: 1 545 – 1 665 kg. Pneumatiky: 215/55 R18. Batožinový priestor: 536 l. Svetlá výška: 160 mm. Rozmery – rázvor, dĺžka, šírka, výška: 2690; 4430; 1830; 1615 mm.
